Durante la segunda mitad del siglo XVIII se incrementó
de forma muy acusada las comunicaciones marítimas entre España y sus Colonias
en el continente americano debido fundamentalmente a una política mercantil que
recomendaba a las empresas obtener la concesión sobre la actividad que llevaba
a cabo, ya que buena parte de los impuestos provenía de los importes que se
derivaban de la importación y exportación de productos. Los navíos
mercantes, conocidos como Registros, derivaron su nombre por el hecho de que,
por ley, tenían que viajar con un asiento detallado del producto que
transportaban, elaborado mayormente por los empleados de la aduana o del puerto
de salida de la embarcación, para que con posterioridad a su llegada pudiera
ser comprobado por las autoridades locales del puerto de llegada.
Entregado en 1° de Mayo de 1779.
Registro del Paquebot
nombrado Nuestra Señora de la Merced despachado en esta Administración de la
Havana para la Vahia de Cádiz, su Capitán y maestre don Simón de Carriaga con
el que se ha de presentar al Sr. Administrador de aquella Aduana. Marca del
puerto de salida ovalada HA / VANA que muestra el adorno de una torre.
Marca de Demarcación ISLAS DE / BARLOVENTO para señalar su
procedencia.
Aunque la primera documentación que conocemos
estableciendo que el registro de embarque debía tratarse como correspondencia,
y por tanto exigiendo su franqueo en origen, data de 18 de octubre de 1784 es
evidente que este método comenzó unos años antes sin que por ello se percibiese
porte alguno. El propósito de la regulación de 1784 fue evitar la suplantación
de documentos que pudieran representar una merma de ingresos al Estado, ya que
los registros debían sellarse y transportarse dentro de las valijas o cajones
de correspondencia, que, a su vez, también se remitían sellados no pudiendo ser
abiertos hasta llegar a su destino.
FUENTES
BIBLIOGRAFICAS CONSULTADAS:
-. Anales de las Ordenanzas de Correos de España. Cruzada
Villaamil, Gregorio. Años 1879-1890.
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